OCIMF SPM 탱커 활 매어링용 셰핑 체인 1000~2000 kN

OCIMF SPM 탱кер носовой швартовки цепь от истирания | 1000–2000 кН

Обзор продукта

Цепь от истирания OCIMF для одноточечного швартовки устанавливается на конце SPM-троса со стороны танкера. Во время носовой швартовки цепь проходит через носовой клюз или направляющее устройство судна и закрепляется совместимым стопором цепи, чтобы синтетический трос не подвергался прямому концентрированному истиранию в месте прохода каната на борту судна.

Это компонент носовой швартовки SPM, а не общая буксирная или якорная цепь. Проверьте водоизмещение судна, допустимую рабочую нагрузку, класс, диаметр, тип A / тип B, длину цепи, концевые соединения, геометрию направляющего устройства и совместимость стопора цепи в соответствии с применимым руководством OCIMF и утвержденным чертежом проекта.

Краткие характеристики

• Применение: цепь от истирания на конце SPM для сборочных тросов одноточечной швартовки OCIMF → защищает синтетический трос в месте прохода носового каната.
• Варианты номинальной допустимой рабочей нагрузки: 1000 кН (приблизительно 102 тонны-силы) и 2000 кН (приблизительно 204 тонны-силы) → выбираются в соответствии с требованиями к проектированию швартовки судна и терминала.
• Основа выбора судна: 20 000–50 000 DWT и 50 000 DWT или выше, как указано → точная граница при 50 000 DWT должна быть подтверждена в спецификации проекта.
• Варианты класса цепи: Класс 1 / Класс 2 / Класс 3 → более высокий класс допускает меньший номинальный диаметр при той же указанной допустимой рабочей нагрузке, при условии утвержденных требований к материалам и испытаниям.
• Диапазон номинального диаметра цепи: 54–111 мм → должен соответствовать выбранному классу, пазу стопора цепи, отверстию направляющего устройства и полной сборке троса.
• Конструкция: сварная цепь → геометрия звеньев, длина цепи, концевые звенья и соединительные фитинги должны быть подтверждены чертежом.
• Область сертификации: документы от производителя, материалы, испытания, классификация или инспекция третьей стороной могут быть предоставлены в соответствии со спецификацией закупки и согласованным планом инспекции.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите условия эксплуатации: терминал SPM-буя, тип танкера, DWT судна и точную спецификацию OCIMF / терминала / владельца, которая будет применяться.

Шаг 2: Подтвердите требуемую допустимую рабочую нагрузку: 1000 кН или 2000 кН. Не выбирайте только по DWT судна, если анализ швартовки терминала или утвержденный чертеж судна указывает на другое требование.

Шаг 3: Подтвердите тип A / тип B, класс, диаметр, общую длину, количество звеньев, расположение концевых звеньев, соединительные фитинги и утвержденный чертеж.

Шаг 4: Проверьте соединение троса, отверстие носового клюза / направляющего устройства, проход цепи, паз стопора цепи и зацепление звеньев, а также опорную конструкцию судна.

Шаг 5: Подтвердите материал, сварку и термообработку, защиту поверхности, требуемые испытания, контроль размеров, прослеживаемость, присутствие классификационного общества при испытаниях и объем сертификации.

Шаг 6: Укажите количество, название судна или проекта, монтажный чертеж или фотографии, пункт назначения, требования к упаковке, требуемое время доставки и любые данные для идентификации заменяющей цепи.

Структура

Сварные звенья цепи | Расположение соединения со стороны троса | Контактная секция носового клюза / направляющего устройства | Секция зацепления стопора цепи | Концевое соединение терминала | Защита поверхности и идентификационная маркировка

Преимущества швартовки, интерфейса и качества

• Секция цепи принимает прямой контакт и скользящий износ на носу танкера, уменьшая концентрированное истирание синтетического SPM-троса.
• Та же указанная допустимая рабочая нагрузка может требовать разных номинальных диаметров цепи для Класса 1, Класса 2 и Класса 3; поэтому класс и диаметр должны выбираться вместе, а не независимо.
• Совместимость стопора цепи является основной инженерной проверкой. Номинального диаметра недостаточно без подтверждения геометрии звеньев, зацепления паза, направления прохода и утвержденной компоновки судна.
• Целостность сварки, прослеживаемость материалов, термообработка, контроль размеров и механические испытания должны соответствовать согласованной спецификации производства и плану инспекции.
• Контактные зоны направляющего устройства и клюза должны быть проверены на плавный проход каната и цепи, приемлемое выравнивание и состояние износа, чтобы избежать локальных повреждений или непреднамеренной боковой нагрузки.

Пользовательские атрибуты

• Категория продукта: SPM-трос цепи от истирания → износостойкий и передающий нагрузку компонент на стороне судна для носовой швартовки танкера.
• Основа ссылки: Руководство OCIMF SPM и спецификация закупки проекта → точное издание, чертеж и требования владельца / терминала должны быть подтверждены.
• Модель: Тип A / Тип B → соответствие конфигурации и номинальной нагрузки требует подтверждения из применимого чертежа или спецификации.
• SWL: 1000 кН / 2000 кН → используйте указанную терминологию допустимой рабочей нагрузки и не подменяйте разрывную нагрузку или испытательную нагрузку.
• Класс цепи: Класс 1 / Класс 2 / Класс 3 → окончательный материал, термообработка и основа механических свойств зависят от утвержденной спецификации.
• Номинальный диаметр: 54 / 62 / 76 / 90 / 111 мм → выбирается вместе с классом, допустимой рабочей нагрузкой, геометрией стопора и зазором направляющего устройства.
• Конструкция: Сварная цепь → размеры звеньев, длина, концевые звенья и аксессуары должны быть подтверждены чертежом.

Как это работает

Натяжение SPM-троса → концевое крепление троса → цепь от истирания через носовой клюз / направляющее устройство танкера → совместимый стопор цепи → конструкция носовой швартовки судна

Применение

Терминалы одноточечной швартовки буями | Традиционная носовая швартовка танкеров | Операции по погрузке и отгрузке на шельфе | Сборочные SPM-тросы | Новые конструкции носовой швартовки танкеров | Замена изношенных сборочных цепей от истирания

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и инспекционные документы могут быть предоставлены в соответствии с требованиями проекта, согласованным объемом испытаний, прослеживаемостью материалов и процедурой утверждения классификационным обществом. Наличие зависит от подтверждения перед цитированием.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертеж и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли эта цепь от истирания буксирной цепью для буксира или буксировки судна?

О1: Нет. Это секция цепи на конце SPM-троса, защищающая синтетический трос в месте прохода носового каната и зацепляющаяся со стопором цепи судна. Буксировочные работы требуют отдельной утвержденной спецификации.

В2: Можно ли выбрать цепь только по допустимой рабочей нагрузке 1000 кН или 2000 кН?

О2: Нет. Проверяйте допустимую рабочую нагрузку, класс, диаметр, тип A / тип B, длину цепи, концевые фитинги, зазор направляющего устройства и совместимость стопора цепи как единую систему.

В3: Какая информация требуется перед составлением коммерческого предложения?

О3: Предоставьте применимую спецификацию, DWT судна, допустимую рабочую нагрузку, тип A / тип B, класс, диаметр, длину, чертеж звена и концевого фитинга, детали стопора, объем испытаний / сертификации, количество, пункт назначения и график доставки.