OCIMF SPM 탱커 선수 계류용 체인 마모 방지 장치 | 등급 2 / 등급 3, 54–111mm 구성

OCIMF SPM 탱кер носовой швартовки цепь против истирания | Класс 2 / Класс 3, конфигурации 54–111 мм

Обзор продукта

Цепь против истирания OCIMF для одноточечного швартовки устанавливается на конце буксировочного троса SPM. Во время носовой швартовки цепь проходит через носовой клюз или направляющее устройство судна и закрепляется совместимым стопором цепи, чтобы синтетический буксировочный трос не подвергался прямому концентрированному истиранию в месте прохода каната на борту судна.

Это компонент носовой швартовки SPM, а не общая буксировочная или якорная цепь. Проверьте водоизмещение судна, рабочую нагрузку, класс, диаметр, тип A / тип B, длину цепи, концевые соединения, геометрию направляющего устройства и совместимость стопора цепи в соответствии с применимым руководством OCIMF и утвержденным чертежом проекта.

Краткие характеристики

• Применение: цепь против истирания на конце танкера для буксировочных тросов OCIMF для одноточечного швартовки → защищает синтетический буксировочный трос в месте прохода носового каната.
• Варианты номинальной рабочей нагрузки: 1000 кН (приблизительно 102 тонны-силы) и 2000 кН (приблизительно 204 тонны-силы) → выбираются в соответствии с требованиями к проектированию швартовки судна и терминала.
• Основа выбора судна: от 20 000 до 50 000 тонн водоизмещения и 50 000 тонн водоизмещения или выше, как указано → точная граница в 50 000 тонн водоизмещения должна быть подтверждена в спецификации проекта.
• Варианты класса цепи: Класс 1 / Класс 2 / Класс 3 → более высокий класс допускает меньший номинальный диаметр при той же указанной рабочей нагрузке, при условии утвержденных требований к материалу и испытаниям.
• Диапазон номинального диаметра цепи: 54–111 мм → должен соответствовать выбранному классу, карману стопора цепи, отверстию направляющего устройства и полной буксировочной сборке.
• Конструкция: сварная цепь → геометрия звеньев, длина цепи, концевые звенья и соединительные фитинги должны быть подтверждены чертежом.
• Объем сертификации: документы от производителя, материала, испытаний, классификации или стороннего инспектора могут быть предоставлены в соответствии со спецификацией покупки и согласованным планом инспекции.

Основные технические параметры

Руководство по выбору и запросу

Шаг 1: Подтвердите операционный контекст: терминал одноточечного швартовки, тип танкера, водоизмещение судна и точную спецификацию OCIMF / терминала / владельца, которая будет применяться.

Шаг 2: Подтвердите требуемую рабочую нагрузку: 1000 кН или 2000 кН. Не выбирайте только по водоизмещению судна, если анализ швартовки терминала или утвержденный чертеж судна указывает на другое требование.

Шаг 3: Подтвердите тип A / тип B, класс, диаметр, общую длину, количество звеньев, расположение концевых звеньев, соединительные фитинги и утвержденный чертеж.

Шаг 4: Проверьте соединение буксировочного троса, отверстие носового клюза / направляющего устройства, проход цепи, карман стопора цепи и зацепление звеньев, а также опорную конструкцию судна.

Шаг 5: Подтвердите материал, сварку и термообработку, защиту поверхности, требуемые испытания, контроль размеров, прослеживаемость, присутствие классификационного общества и объем сертификации.

Шаг 6: Укажите количество, название судна или проекта, монтажный чертеж или фотографии, место назначения, требования к упаковке, требуемое время доставки и любые данные для идентификации заменяющей цепи.

Структура

Сварные звенья цепи | Расположение соединения со стороны буксировочного троса | Контактная секция носового клюза / направляющего устройства | Секция зацепления стопора цепи | Концевое соединение терминала | Защита поверхности и идентификационная маркировка

Преимущества швартовки, интерфейса и качества

• Секция цепи принимает прямой контакт и скользящий износ на носу танкера, уменьшая концентрированное истирание синтетического буксировочного троса SPM.
• Та же указанная рабочая нагрузка может требовать разных номинальных диаметров цепи для Класса 1, Класса 2 и Класса 3; поэтому класс и диаметр должны выбираться вместе, а не независимо.
• Совместимость стопора цепи является основной инженерной проверкой. Номинального диаметра недостаточно без подтверждения геометрии звеньев, зацепления кармана, направления прохода и утвержденной компоновки судна.
• Целостность сварки, прослеживаемость материала, термообработка, контроль размеров и механические испытания должны соответствовать согласованной производственной спецификации и плану инспекции.
• Контактные зоны направляющего устройства и клюза должны быть проверены на плавный проход каната и цепи, приемлемое выравнивание и состояние износа, чтобы избежать локальных повреждений или непреднамеренной боковой нагрузки.

Пользовательские атрибуты

• Категория продукта: цепь против истирания буксировочного троса SPM → компонент износа и передачи нагрузки на стороне судна для носовой швартовки танкера.
• Основа ссылки: руководство OCIMF SPM и спецификация закупки проекта → должны быть подтверждены точное издание, чертеж и требования владельца / терминала.
• Модель: Тип A / Тип B → соответствие конфигурации и номинальной нагрузки требует подтверждения из применимого чертежа или спецификации.
• Рабочая нагрузка: 1000 кН / 2000 кН → используйте указанную терминологию рабочей нагрузки и не подменяйте разрушающую нагрузку или испытательную нагрузку.
• Класс цепи: Класс 1 / Класс 2 / Класс 3 → окончательный материал, термообработка и основа механических свойств зависят от утвержденной спецификации.
• Номинальный диаметр: 54 / 62 / 76 / 90 / 111 мм → выбирается вместе с классом, рабочей нагрузкой, геометрией стопора и зазором направляющего устройства.
• Конструкция: сварная цепь → размеры звеньев, длина, концевые звенья и аксессуары должны быть подтверждены чертежом.

Как это работает

Натяжение буксировочного троса SPM → концевое крепление буксировочного троса → цепь против истирания через носовой клюз / направляющее устройство танкера → совместимый стопор цепи → конструкция носовой швартовки судна

Применение

Терминалы одноточечного швартовки → Обычная носовая швартовка танкера → Операции по погрузке и отгрузке на шельфе → Сборки буксировочных тросов SPM → Новые конструкции носовой части танкера → Замена изношенных сборок цепей против истирания

Сертификаты и преимущества

Сертификаты и инспекционные документы могут быть предоставлены в соответствии с требованиями проекта, согласованным объемом испытаний, прослеживаемостью материалов и процедурой утверждения классификационным обществом. Наличие подлежит подтверждению перед цитированием.

Сертификация: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Сертификат испытаний производителя.

Чертеж и фотографии

Часто задаваемые вопросы

В1: Является ли эта цепь против истирания буксировочной цепью для буксира или для буксировки судна?

О1: Нет. Это секция цепи на конце танкера сборки буксировочного троса SPM, защищающая синтетический буксировочный трос в месте прохода носового каната и взаимодействующая со стопором цепи судна. Буксировочные работы требуют отдельной утвержденной спецификации.

В2: Можно ли выбрать цепь только по рабочей нагрузке 1000 кН или 2000 кН?

О2: Нет. Проверяйте рабочую нагрузку, класс, диаметр, тип A / тип B, длину цепи, концевые фитинги, зазор направляющего устройства и совместимость стопора цепи как единую систему.

В3: Какая информация требуется перед цитированием?

О3: Предоставьте применимую спецификацию, водоизмещение судна, рабочую нагрузку, тип A / тип B, класс, диаметр, длину, чертеж звена и концевого фитинга, детали стопора, объем испытаний / сертификации, количество, место назначения и график доставки.