17.5–50mm 앵커 체인용 선박용 디젤 앵커 윈들러스 | 싱글 또는 더블 집시

17.5~50mm 앵커 체인용 해양 디젤 앵커 윈글래스

제품 개요

선박 디젤 앵커 윙슬은 케이블 리퍼 (기생충 / 야생 고양이) 를 통해 스터드 링크 앵커 체인을 지불하고 복구하고 제어하기 위해 갑판에 장착 된 앵커 기계입니다.그것은 변속기와 디젤 원동력을 결합, 케이블 리프트, 클러치 및 브레이크 시스템은 앵커 핸들링에 필요합니다. 디젤 드라이브는 독립적인 주력 모터가 선호되는 경우 특히 유용합니다.냉각 또는 다른 보조 장비는 여전히 선박 서비스와 연결될 수 있습니다..

이 페이지는 17.5~50mm의 앵커 체인용 앵커-윈드래스 (anchor-windlass duty) 를 다루고 있습니다. 단일 또는 이중 질시 배열은 배의 앵커 레이아웃에 따라 구성될 수 있습니다.보조 라인 취급을 위해 왜곡 머리가 추가 될 수 있습니다.· 동력 펌프가 포함되어 있는 경우, 장비는 윙슬라스 / 펌프-린치 결합 단위로 변하고, 펌프 작업은 별도로 지정되어야 합니다.최종 선택은 체인 지름과 등급에 따라 달라집니다., 앵커 질량, 앵커 깊이, 체인-톱퍼 배치, 체인 리드, 갑판 기초 및 분류 요구 사항

빠른 사양

• 앵커 체인 지름: 17.5 ~ 50 mm → 케이블 리퍼 주머니 기하학은 주문 된 체인 크기와 링크 크기와 일치합니다.
• 앵커 체인 등급: 등급 2 / 등급 3 → 체인 등급은 필요한 연속 당기, 단기 당기 및 최소 파열 강도 기반을 변경합니다.
• 드라이브 시스템: 설계에 따라 디젤-기계 또는 디젤-하이드라울릭 → 엔진, 기어박스 / 수압 변속기 및 제어 장치가 하나의 시스템으로 선택됩니다.
• 케이블 리퍼 / 첩: 단일 또는 이중 → 한 앵커 또는 두 앵커 갑판 배열 및 체인 중선 배열에 따라 선택됩니다.
• 호스팅 속도: IACS UR A3 참조 시험 조건에서 ≥ 0.15 m/s (9 m/min) → 최종 승인된 표준 및 클래스 규칙이 적용됩니다.
• 단기 과부하 당기: ≥ 1.5 × IACS UR A3 기준에서 최소 2분 동안 연속 직무 당기 → 이 직무 기간 동안 속도는 낮을 수 있습니다.
• 브레이크 고정 기본: 독립적인 체인 막대가 장착된 경우 체인 최소 깨지기 강도의 45%또는 80%는 별도의 막대가 장착되지 않은 경우 / 막대가 윈드러스에 고정되어 있습니다 → 클래스 승인 장치에 따라.
• 선택적 구성: 굽는 머리와 원격 제어 및 결합된 매킹 드럼 → 각 옵션은 자신의 부하, 제어 및 승인 입력값을 요구합니다.

앵커 체인 부하 및 성능 참조

디젤 엔진 및 드라이브 구성

• 디젤-기계 구동: 디젤 엔진 → 유연한 결합 / 클러치 → 감소 기어박스 → 주축 → 케이블 리퍼이 배열은 배 배 배열에 맞는 직접적인 기계적 힘 경로를 제공합니다.
• 디젤-하이드럴 드라이브: 디젤 엔진 → 수압 펌프 → 수압 모터 → 감소 드라이브 / 케이블 리프트. 이것은 별도의 시스템 구조이며 수압 압력, 흐름, 냉각,필터레이션 및 보호.
• 시작 및 보조 시스템: 전기, 공기 또는 다른 승인 된 시작 방법; 배터리 / 공기 용량, 충전, 제어 및 비상 시작 철학은 프로젝트 특정입니다.
• 냉각 및 배기가스: 라디에이터 또는 용기에 연결된 냉각, 배기가스 경로, 유연한 연결소소장기와 뜨거운 표면 보호가 엔진 제조업체의 설치 한계와 용기 배열에 따라 선택됩니다..
• 엔진 선택 입력: 요구되는 연속적 당기와 속도, 단기 과부하 부하, 엔진 등급 속도, 변속기 효율성, 환경 조건, 배출량, 서비스 지원 및 클래스 수용.

앵커 윈글라스 및 디젤 엔진 선택 가이드

1단계항구 앵커 체인 지름, 체인 등급 및 체인 표준/클래스 표기판을 배 앵커 장비 사양에서 확인합니다.

2단계앵커 질량, 체인 길이, 최대 앵커 깊이, 하우스 파이프 / 체인 파이프 배열 및 단위가 하나 또는 두 개의 앵커를 다루는지 확인합니다.

단계 3:필요한 연속 직무 당기, 단기 과부하 당기 및 승강 속도 선택 된 ISO / 클래스 기본에 설정합니다. 82.5m보다 깊은 앵커링은 추가 당기를 요구합니다.

단계 4:연쇄 막대기가 분리되어 있고, 윙슬래스에 부착되어 있는지 또는 방치되어 있는지 확인합니다. 이는 브레이크와 기초 설계 부하를 변화시키기 때문입니다.

단계 5:디젤 엔진과 변속기를 케이블 리퍼의 전력 수요, 전체 효율, 과부하 부하, 시작 특성 및 환경 평가에서 선택합니다.엔진 kW는 체인 지름만으로 선택되어서는 안 됩니다..

단계 6:클래스 사회, 플래그 요구 사항, 제어 위치, 시작 / 냉각 / 배기가스 요구 사항, 단일 또는 이중 지팡이, warping / mooring 옵션, 양, 목적지 및 필요한 배달 시간.

브레이크, 클러치 및 체인 처리 장치

• 케이블 리프트 브레이크: 로드 베어링을 제어하고 브레이크 슬리프 또는 로드 베어링 구성 요소의 영구적 인 변형없이 승인 된 보유 용량을 제공합니다.
• 케이블 리프트 클러치: 제어된 고정 및 유지보수를 위해 케이블 리프트를 가동축에서 분리합니다. 수동 또는 가동 작동은 승인된 구성을 따르고 있습니다.
• 케이블 리퍼 / 첩: 주머니 기하학은 사슬 직경, 피치, 링크 차원 및 등급에 일치해야합니다. 그래서 사슬은 타거나 점프하지 않고 올바르게 앉습니다.
• 체인 막대기 인터페이스: 그 위치, 고정 및 부하 경로는 윙슬라스, 하우스 파이프, 체인 파이프 및 지원 갑판 구조와 조율되어야 합니다.
• 제어 및 보호: 로컬 작동 제어, 비상 정지 / 종료, 경비 및 원격 기능은 드라이브 배열 및 클래스 요구 사항에 따라 정의됩니다.

구조

Diesel prime mover | Coupling / drive clutch | Reduction gearbox or hydraulic transmission | Main shaft | Cable lifter / gypsy | Band brake | Cable-lifter clutch | Bed frame | Bearings | Guards | Warping head (optional) | Mooring drum (combined unit option) | Local controls

갑판 설치 및 선박 인터페이스

• • 체인 리드: 케이블 리프트의 중앙 라인, 하우스 파이프, 체인 파이프 및 체인 톱퍼는 해로운 측면 리드 없이 체인이 체인 안으로 들어가고 빠져나갈 수 있도록 정렬되어야 합니다.
• • 토대: 침대 프레임 발자국, 보유 / 운영 반응 및 체인 로드 방향은 갑판판, 기어 및 강화의 선박조선 확인을 위해 발급되어야합니다.
• 공간 및 접근: 브레이크 작동, 클러치 작동, 엔진 서비스, 변속기 검사, 체인 취급 및 유지보수 부품 제거를 위한 공백 공간을 허용합니다.
• 디젤 인터페이스: 연료 공급, 시작 시스템, 냉각, 배기가스, 환기, 제어 장치 및 배터리 / 공기 연결은 용기와 조정되어야합니다.
• 부식 보호: 코팅 시스템, 노출 된 고정 장치, 배수 및 윤활점은 앞 갑판 환경과 배 페인트 사양에 일치해야합니다.

엔지니어링, 설치 및 품질 장점

• 규칙 기반 크기는 하나의 일반적 인 작업 부하로 취급하는 대신 연속 당기, 단기 과부하 당기 및 브레이크 보유 의무를 분리합니다.
• 디젤 드라이브는 선박 서비스 전기 모터 공급 장치와 독립적으로 윈드 라스 주 모터를 선택할 수 있으며 필요한 선박 인터페이스는 여전히 프로젝트별로 정의됩니다.
• 기어, 샤프트, 클러치, 케이블 리프트, 베어링 및 베드 프레임은 승인된 토크, 보유 및 구조적 부하와 비교하여 검사됩니다.
• 기초 반응 및 체인 부하 방향은 GA와 함께 제공 될 수 있으므로 조선소가 갑판 강화 및 부하 전송을 확인할 수 있습니다.
• 재료 추적성, WPS / 용접 자격, NDT, 점포 테스트 및 클래스 조사 포인트는 프로젝트 ITP에 통합 될 수 있습니다.
• 단일 또는 이중 지팡이 레이아웃 및 선택적 인 변형 머리가 모든 모델이 동일한 엔진, 변속기, 브레이크 또는 매킹 용량을 가지고 있음을 의미하지 않고 구성 될 수 있습니다.

사용자 지정 속성

• 제품 종류: 선박용 디젤 앵커 윙러스 → 항해용 앵커 체인 취급용 앵커 윙러 기계, 턴링 또는 일반적인 리프팅 윙어가 아닙니다.
• 앵커 체인 지름: 17.5~50mm → 케이블 리퍼 주머니는 지정된 체인 크기와 링크 기하학에 맞습니다.
• 앵커 체인 등급: 2등급 / 3등급 → 연속 당기는 힘과 체인 깨는 힘에 영향을 줍니다.
• 참조 고정 깊이: 기본 IACS A3 견인 공식에서 최대 82.5m → 더 큰 깊이는 재 계산이 필요합니다.
• 지팡이 / 케이블 리퍼: 단일 또는 이중 → 선박 앵커 배열 및 갑판 배열에서 선택됩니다.
• 브레이크 및 클러치: 밴드 브레이크 + 분리 케이블 리퍼 클러치 → 유지 기본 및 작동은 승인 된 설계에 따라합니다.
• 워크 헤드: 선택적 → 보조 라인 핸들링은 승인된 구성에 포함되고 등급이 지정된 경우에만
• 매킹 드럼: 결합된 단위 옵션 → 매킹 라인 당기, 로프 용량 및 브레이크 용량은 별도로 지정해야합니다. ISO 3730 또한 적용 될 수 있습니다.
• 디젤 드라이브: 기계 또는 디젤-하이드라울릭 프로젝트 → 엔진, 변속기 및 제어 장치가 하나의 패키지로 설계됩니다.
• 분류: 프로젝트 요구 사항에 따라 → 도면, 계산, 재료, 테스트 및 조사 범위는 선택된 사회에 달려 있습니다.

어떻게 작동 합니까?

Diesel engine starts and reaches operating condition → Transmission engages → Gearbox / hydraulic drive converts engine power to cable-lifter torque → Gypsy hauls the anchor chain at the required pull and speed → Clutch disengages the gypsy for controlled anchor paying-out → Brake controls chain release and holding → Chain stopper secures the chain load when fitted

신청서

Cargo vessels | Barges | Bulk carriers and general cargo vessels | Workboats | Tug and service vessels | Coastal and special-purpose ships | Newbuilding projects | Windlass replacement / retrofit projects

시험, 분류 및 문서

검사 및 테스트는 무부하 동작, 연속 직무 당기 검증, 단기 과부하 검증, 호스팅 속도 검증,승인된 ISO/클래스 범위에 따라 브레이크 보유 / 역량 검사 및 보드 기능 테스트물품 인증서, 제조자 시험 기록 및 클래스 조사 문서는 구매 주문에 명시된 경우에 제공 될 수 있습니다.

인증: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, 제작자 시험 인증서. 사용 가능성은 프로젝트 요구 사항에 따라이며 도면 승인을 받아야합니다.물질 추적성, 검사 범위 및 클래스 조사.

그림 & 사진

FAQ

Q1: 앵커 윈드 라스 (anchor windlass) 를 위해 올바른 디젤 엔진 전력을 선택하는 방법은 무엇입니까?

A1: 엔진의 전력은 연속적 직무 당기력, 호스팅 속도, 변속기 효율, 단기 과부하량, 시작 특성 및 환경 저등급에서 선택됩니다.체인 지름만으로는 엔진 kW를 정의하기에 충분하지 않습니다..

Q2: 왜 브레이크 보유 부하를 오래된 제품 테이블에서 직접 가져갈 수 없습니까?

A2: 브레이크 설계의 기초는 체인 최소 깨지기 힘과 체인 막장 배치에 달려 있기 때문입니다. IACS UR A3 하에서,독립적인 막대기를 가진 설비와 그렇지 않은 설비의 비율이 다릅니다..

Q3: 싱글 지그니 또는 더블 지그니 윙러스를 선택해야합니까?

A3: 배의 안커 배열 중에서 선택하세요.듀플 지프시 윙슬이 사용되는데, 덱 배열에 윙슬 단위로 두 개의 앵커 체인이 필요하면체인 중앙 간격, 샤프트 배열 및 갑판 공간은 선박 GA에서 확인되어야 합니다.